Benzīna kvēpu filtrs (GPF) salīdzinājumā ar dīzeļa kvēpu filtru (DPF)

Degvielas iesmidzināšanas veidi benzīna dzinējos

Benzīna dzinējiem daļiņas izplūdes gāzēs rodas galvenokārt pie aukstās palaišanas un pirmajās darba minūtēs pēc tam. Pie tam tiešās iesmidzināšanas gadījumā daļiņu emisija ir augstāka nekā ar iesmidzināšanu ieplūdes kolektorā, jo tiešās iesmidzināšanas dzinējam zemās temperatūrās ir daudz grūtāk degvielas pilienus pirms pilnīgas sadegšanas pārvērst gāzveida stāvoklī. Konstrukcijas dēļ visai īsais ceļš no iesmidzināšanas vārsta līdz degkamerai to apgrūtina.
Dzirksteļaizdedzes motoriem ar tradicionālo iesmidzināšanu ieplūdes kolektorā šis ceļš ir ievērojami garāks – pilieni lielākoties iztvaiko gandrīz pilnībā. Tāpēc pasākumi daļiņu samazināšanai ir vērsti tieši uz šo apstākli. Paaugstinot degvielas spiedienu, kā arī pārveidojot degkameru, iesmidzināšanas vārstus un iesmidzināšanas brīžus, optimizējama izsmidzināšana un karburācija.

Tomēr benzīna dzinējos bīstamās daļiņas rodas

Ar papildu samazināšanas pasākumiem ārpus motora, daļiņu filtru tās var tikt vēlreiz ievērojami samazinātas. Pie tam tāpat kā dīzeļmotora gadījumā ar kvēpu un pelnu daļiņām jāskata divas dažādas cietās vielas. Kvēpu daļiņas sastāv lielākoties no oglekļa un rodas galvenokārt pievadītās degvielas nepilnīgas sadegšanas gadījumā – piemēram, ja pie palaišanas degkamerā nav pietiekams daudzums skābekļa. Kvēpu daļiņas tiek savāktas daļiņu filtrā (DPF vai GPF) un tā sauktās elektronikas palaistās filtra reģenerācijas laikā sadedzinātas.

Turpretī pelni benzīna vai dzirksteļaizdedzes motora gadījumā rodas gandrīz tikai attiecīgo motoreļļu piedevu dēļ

Tāpēc ir svarīgi ievērot attiecīgajam motoram pareizo eļļas standartu. Pie tam vairums ražotāju paredz Low-Ash eļļu (eļļas ar mazu pelnu atlikumu). Tās tikpat kā nesatur piedevas kā, piemēram, sēru, cinku, kalciju vai fosforu, kas sadegot faktiski veido pelnu daļiņas.
Pretstatā kvēpu daļiņām pelnu daļiņas patstāvīgas filtra reģenerācijas laikā netiek sadedzinātas. Tās paliek filtrā un pakāpeniski nosprosto to. Nosprostojums ar kvēpiem un pelniem vairumam automobiļu tiek aprēķināts pēc veiktajām reģenerācijām un var tikt nolasīts motora vadības ierīcē..

GPF reģenerācija

Ja dīzeļmotoram daļiņas rodas praktiski visa ekspluatācijas perioda laikā, dzirksteļaizdedzes motoram ar tiešo iesmidzināšanu tas koncentrējas galvenokārt aukstās palaišanas fāzē. Tādējādi tiek radītas ievērojami mazāk kvēpu daļiņas, kas rezultātā samazina arī GPF reģenerācijas biežumu un ilgumu.
Tāpat kā dīzeļa daļiņu filtram DPF arī benzīna daļiņu filtram GPF ir trīs reģenerācijas fāžu veidi: pasīvā reģenerācija, aktīvā reģenerācija un servisa reģenerācija ar diagnostikas ierīci.

Pasīvā reģenerācija

Pasīvā reģenerācija benzīna daļiņu filtram GPF ir aktīva biežāk nekā dīzeļa daļiņu filtram DPF, jo dzirksteļaizdedzes motori nepieciešamo aptuveni 600 grādu pēc Celsija kvēpu sadegšanas temperatūru GPF sasniedz ātrāk. It sevišķi, pārtraucot degvielas padevi, kad ir pieejams lieks skābeklis, kvēpu daļiņas GPF tiek sadedzinātas oglekļa dioksīdā.

Aktīvā reģenerācija

Ja kvēpu filtra nosprostojums, neskatoties uz pasīvo reģenerāciju, pārsniedz noteiktu slieksni, tiek uzsākta aktīvā reģenerācija. Pie tam elektronika rada motorā ekspluatācijas apstākļus, kas atbalsta daļiņu filtra reģenerāciju – piemēram, aktīvā cilindru vadība (ACT) un palaišanas/apturēšanas funkcijas deaktivizēšana. Ja tomēr ar braukšanas stilu un veidu arī nepietiek, daļiņu filtra kontrollampiņa aicina vadītāju veikt tā saukto reģenerācijas braucienu. Pie tam parametri reģenerācijas braucienam benzīna daļiņu filtram GPF un dīzeļa daļiņu filtram DPF ir identiski.

Servisa reģenerācija

Ja arī ar to nepietiek reģenerācijai un daļiņu filtra nosprostojums pārsniedz nākamo robežvērtību, nepieciešama servisa reģenerācija. Tad automobilī izplūdes gāzu kontrollampiņa un elektriskās gāzes pedāļa darbināšanas kļūdas indikators aicina vadītāju apmeklēt servisu. Servisa reģenerācija tiek uzsākta ar piemērotas diagnostikas ierīces palīdzību. Principā izplūdes gāzu sistēma ar benzīna daļiņu filtru ir paredzēta uz automobiļa kalpošanas laiku. Tomēr tāpat kā dīzeļa daļiņu filtram tiek savāktas un uzkrātas pelnu daļiņas.

Slēdziens

Principā DPF un GPF darbības veids un reģenerācija ir līdzīga. Tomēr benzīna motors rada ievērojami mazāk kvēpu daļiņu nekā dīzelis un pārsvarā tikai aukstās palaišanas laikā un kādu laiku pēc tās.
Turklāt pasīvā reģenerācija GPF notiek nedaudz agrāk, jo nepieciešamās temperatūras tiek sasniegtas ātrāk. Tādējādi braukšanas režīmā palaikam jūtamā aktīvā reģenerācija benzīna motoram notiek ievērojami retāk kā dīzelim.
Drošības apsvērumu dēļ un neatkarīgi no nosprostojuma stāvokļa GPF aktīvā reģenerācija tiek palaista cikliski ik pēc 2000 km. Attiecībā uz motoreļļu abās sistēmās noteikti jāievēro, lai tiktu izmantotas Low-Ash eļļas, jo daļiņu filtrā tiek oksidētas tikai kvēpu daļiņas, turpretī pelnu daļiņas pastāvīgi nosēžas filtrā.
Šī iemesla dēļ arī benzīna daļiņu filtram GPF, tāpat kā dīzeļa daļiņu filtram DPF pēc noteikta darbības laika nepieciešama profesionāla tīrīšana.

Atbildēt

Jūsu e-pasta adrese netiks publicēta. Obligātie lauki ir atzīmēti kā *